Comparativa Triumph Trophy 1200 vs BMW 1200 Rt

Hace unos días tuve la suerte de poder colaborar en una comparativa de un medio especializado entre la BMW 1200 RT y la nueva Triumph Trophy 1200.

Nos fuimos a Montserrat: 2 probadores, un fotógrafo y yo. Durante un buen rato no me atreví a probar sus motos, me parecían enormes, al lado de mi Triumph Sprint 1050 GT parecían trasatlánticos.

Primer contacto, la BMW: aprovechando una parada me voy a dar una vuelta con este mito. La moto se me hace enorme..arranco y recibo el primer susto, el bóxer se hace notar desde el primer momento,casi ha puesto recta la dirección de golpe. Primera, un poco de gas, suelto embrague y POF! Calada... Debo ser torpe, así que repito y...POF! A la tercera salí pero con miedo por darle tanto gas..
La moto no me da ninguna confianza, aunque también hay que admitir que la carretera llena de sal y los tramos mojados no son de ayuda. En curva no siento ese aplomo que tiene la Sprint, ni esa seguridad que hace parecer que vas sobre raíles y no hace falta que conduzcas tu.
El cambio de primera a segunda es brusco, además la moto parece perezosa en cuanto a respuesta de motor, y no es que no tenga fuerza, es que debes acelerar mucho para pedírsela. La vibración a bajas vueltas hace que no sea cómoda para viajar, has de aceptar que vibre y no tenga fuerza o llevarla alta de vueltas...

Después de tan mala sensación y pensando que tal vez es mi falta de costumbre en motos de tal envergadura decido probar la Triumph.
Me monto, vaya bicharraco...arranco y noto un motor suave, primera y..Bienvenido a casa!
Es impresionante cuanto ha mejorado el cambio de marchas respecto a la Sprint, es suave en cualquier situación. La salida de parado casi sin gas, una vez en marcha el tricilindrico responde instantáneamente a cualquier insinuación, y si le abres has de agarrarte. Tal vez la BMW de más tirón al abrir a fondo, pero no se si es por fuerza o por contraste con lo poco que tira si no le das caña.
La dirección en la Trophy se comporta casi como en la Sprint, aunque obviamente no ves la rueda así que no es tan preciso, pero si que te da una gran seguridad y no te obliga a hacer ningún esfuerzo para tumbar o levantar.

Luego repetí con ambas motos y no vario la opinión: con la BMW paso miedo. Me han comentado que el telelever en carreteras en mal estado acostumbra a no ir muy fino, pero de lo que estoy seguro es de que no he conseguido entenderlo.

En cuanto a posición son muy semejantes. Las cúpulas elevables cubren bien, un poco más en la Triumph, donde a 120km/h podía conducir con la visera levantada con bastante comodidad.
Un problema que tuve en ambas motos es que, aun teniendo unas dimensiones tan considerables, no han tenido en cuenta a los pati-largos como yo y soy incapaz de meter la rodilla en el hueco destinado para ello. En la Triumph es la parte de arriba, no entiendo porque ese detalle para hacer bonito puede provocar que no quepamos en la moto, quitando así la sensación tan agradable de control que tengo en motos más estrechas.

Un detallito es que Triumph haya vuelto a poner un botón de warnings ( que en la Sprint sorprendentemente no hay ) pero he sido incapaz de ponerlo mientras circulo, y aun en parado, con guantes de invierno, es difícil.

Ambas motos tienen tantos extras que no he probado que no puedo comparar, pero si debo decir que a veces tocaba algún botón por error.

En cuanto a los retrovisores, son enormes en ambas pero en la BMW no conseguí que sirvieran para nada, en la Triumph en cambio me daban bastante visibilidad. Mis compañeros de ruta al ser más bajitos, que servidor mide 1,90 , comentaron que en la Triumph se tapaban mucha visibilidad con el puño.

Ya de noche toca volver a casa, me monto en mi Sprint, que hasta el momento ha estado en otras manos más expertas y.. Auch que dolor doblar tanto las piernas...que bajito este semimanillar...me estaré haciendo viejo je,je.

Conclusión: la BMW no me ha gustado, y menos teniendo en cuenta que son más de 6000€ extras a pagar por una moto que, bajo mi punto de vista, va peor.
La Triumph me la compraría sin dudarlo si no la usara para diario. En el día a dia la Sprint es más fácil de meter entre coches, y si pisara mucho la ciudad tampoco serviría. Si tuviese una moto de diario, algo ligero y manejable, me compraría la Trophy. Tiene las mismas maletas que la Sprint pero además trae el top case de serie. La novia tiene su control sobre el asiento calefactable, que es independiente del tuyo para que no te cueza los.. En definitiva un lujo de moto.

10.000 + 2.300km

No hace ni un año os conté que me habia comprado una Triumph Sprint GT, ahora os voy a contar como a ido desde entonces.

La mayoria del tiempo la he usado para ir al trabajo, mucha autovia, así que lo poco que puedo destacar es que es muy facil emocionarse y superar ampliamente las velocidades legales.

La revisión de los 10.000km 193€ pero 40 de ellos son de los guantes de verano.

Los pocos problemas que he tenido han sido por el calor y el scott-oiler.
Me sincronizaron las mariposas y cambiaron una pieza en garantia porque se quedaba a veces medio muerta durante un instante, pero ha quedado solventado.
La moto vibra muchisimo al soltar el embrague en punto muerto, debo decirlo al taller.

Los 2300km que pongo en el titulo son las vacaciones de este año, hemos ido 9 dias fuera. De Molins de Rei a Pamplona, Vielha y vuelta a casa.
En estos 9 dias hemos hecho:
Grandes trayectos por autovia, el unico problema ha sido el viento, para mi era poco molesto aunque a veces, sobretodo por la zona de Huesca el viento parecia que me fuera a arrancar la cabeza, pero mi pareja ha sufrido más, sobretodo cuando ha llevado mochila ya que no podia agacharse. No se si se solventaria con la cupula sobre-elevada pero lo dudo bastante, aunque lo que si ayudaria es tener top case para no llevar mochilas.

Rutas por nacionales..magnificas, es su habitat. Curvas suaves que se trazan sin dificultad, el motor te permite recuperar rapido al salir, la suspension comfortable y una acceleracion que te permite adelantar en cualquier momento.

Rutas por caminos de cabras asfaltados y ratoneras...esto es más duro. La suspension no es muy comoda con los baches y sobretodo con golpes bruscos tipo vaden. Las curvas cerradas de 180° que usan para ascender rapido...siempre se me han dado mal, pero se nota especialmente ahí que esta moto es un barco (hemos visto una ST en Vielha y parece de juguete), aunque en su favor he aprendido a confiar en ella y entra en lugares insospechados con seguridad.

Lo mejor de la moto: despues de 2300km.. 9 dias...y volver de un tiron a Molins desde Vielha, mi pareja se planteaba ir en moto a Girona en lugar de coger el coche, muy incomoda no ha de ser!

He de admitir que pasada la hora de ruta se empieza a notar el cansancio y es dificil superar las 2 horas sin parar ni que sea 5 minutitos, pero creo que pasaria igual en un coche.

Pd: no imaginais todo lo que cabe en las maletas, solo me arrepiento de no llevar el top case, pero Triumph se ha vuelto loca y ha puesto 700€ de precio, algo exagerado por mucho que sea enorme.

Espero haberos aportado algo con este tocho.
V'ssss.

Triumph Sprint GT 1050 - Ya es mía

Muy bien, ya es mía, en azul, con un scottoiler dual montado para asegurar la vida de la cadena, alarma para evitar tentaciones a los malos, un par de maletas enormes...habrá que ver que tal va.

Los primeros días sin poder dar gas, sin pasar de 3500rpms se hacen pesados, la moto va perfecta, es un tractor, pero no llega a 100km/h, voy a una casita por el montseny.
En autopista compruebo que para un tio como yo de casi 1.90 la cupula es ridícula, me como el viento de pecho para arriba, habrá que comprar la pantalla touring. Ademas nii poniendo el culo lo más retrasado posible y agachándome puedo evitar las turbulencias en la cabeza (que mi shoei XR-1000 se encarga de convertir en un ruido ensordecedor)

Quedo para cenar en la costa y aprovecho para hacer kilómetros. Las luces son impresionantes!!!!! Veo los carteles reflectantes con claridad a mucha distancia, casi no necesito las largas en toda la carretera de Vallgorguina. Lo unico que noto en la carretera general es que muchos coches me hacen luces..quiza deslumbro un poco.
Para los que conozcáis la carretera.. sabréis que hay llegando ya a Arenys curvas muyyy cerradas, y en bajada, pues la moto no puso ningún problema para pasarlas, aunque a baja velocidad, eso si.

Sin maletas pero con paquete me voy a Sant Hilari  Sacalm, todo es maravilloso, la moto tumba de miedo, aun sintiendo que voy a ritmo de tortuga adelanto grupitos de motos como si estuviesen paradas, ya puedo subr a 5000rpms, adelanto un par de coches exigiendo ya a la moto un poco más, aun sin abrir casi el gas, y la moto me demuestra que puedo adelantar con seguridad, sin titubeos.

El uso diario que le doy es 5 km's de nacional y 15 de autovía para ir y la inversa para la vuelta, en solitario. Realmente la moto es ágil, larga pero ágil. Es muy difícil circular a velocidad legal, pero muy fácil hacer consumos inferiores a 6L/100km. Después de 320km's entran 18L en el deposito la primera vez, no esta nada mal.

Aun esperando a la primera revisión me marco una ruta de 270km's en grupo con la gente de del foro de la hyosung comet, 10horas (imprevistos varios, algunas 125 que se quedan atrás..cosas normales cuando el grupo es muy numeroso). En toda la ruta me siento cómodo, y mi novia tampoco se queja, salvo que no sabe donde agarrarse acostumbrada a la posición más sport de la SV que le permitía apoyarse en el deposito al reducir.

Pánico, el freno de atrás durante la ruta ha ido dejando de responder, por suerte el delantero sigue funcionando muy bien...

Después de la revisión (182€ ahhh..que dolor, pero bueno son: 79€ 4L de aceite,11€ filtro, 1.5h de mano de obra y el IVA) , con 1200km's en 20 dias, estoy encantado con la moto. Los intermitentes en los retrovisores me parecen perfectos, los retrovisores no vibran casi nada, el abs no me ha saltado,y respecto al freno de atrás... el scottoiler estaba demasiado abierto, con el calor de la ruta se ha agravado y ha manchado el disco de freno,

Respecto al cambio de marchas, es un poco ruidoso pero va suave, salvo en frió...que no deja pasar de 1ª (ni a punto muerto) a menos de 4000rpm's (y a veces ni eso), y teniendo en cuenta que paso 2 rotondas al salir del trabajo me ha dado un par de sustos..esta girando y no poder subir de marcha..soltar embrague y ir revolucionado.. ya veremos si ahora después de la revisión se ha arreglado.

Ruegos, proguntas y/o abucheos por la parrafada?

Triumph Sprint GT 1050 - La elección

Después de 4 años con mi primera moto, una Suzuki SV650S inyección y 50000km a mis espaldas, he visto la necesidad de pensar e algo un poco más cómodo, con maletas para poder hacer algún viaje y donde mi pareja pueda disfrutar el camino.

No ha sido fácil encontrar una substituta, he pasado por las siguientes candidatas:

BMW F800ST: La elección más lógica.
La probé, es muy cómoda, el consumo es reducido, es muy manejable, la transmisión por correa de goma dentada promete...pero... sus 85cv son de risa, circulando con mi pareja, pongo 3ª, le digo "agárrate" y le retuerzo la oreja hasta el tope... increíble... podía haber ido haciendo el pino puente sobre la moto. Supongo que la electrónica no le deja acelerar para conseguir esos consumos tan bajos.
Las maletas tampoco son grandes que digamos.
Lo peor fue ver que la suela del zapato de mi chica se ha fundido con el calor del tubo, como puede ser? si solo he estad una hora con la moto..
Para rematar la faena tiene muy mala fama en los foros, ha tenido bastantes problemas.

VFR800 VTEC: Mi sueño
No pude probarla, solo en parado, y me pareció muy ancha de deposito, muy similar a la CBR600F en la que también me subí, venir de un bicilíndrico marca, necesitas poder controlar la moto con las rodillas sin esfuerzo.

BMW K1200S: Que bestia
Idem que la VFR800 solo pude trastearla en la tienda, pesaba como un muerto, jugando con las rodillas casi me toca recogerla del suelo. No quiero tanto peso...ademas es una moto carísima.

BMW R 1200 RT: Lógica a lo grande.
Creo que podía haber sido la moto,pero el precio hizo que ni la probase, el precio base ronda los 17.000€ pero si entras en el configurador comprobaras que difícilmente bajes de 18.500€ con impuestos incluidos.
Ademas dicen que como todas las BMW no tiene carácter.

VFR1200: OO
No la quise probar, seguramente me pondría mucho..pero..las maletas son opcionales, caras y pequeñas. La moto en si no es muy económica, la autonomía es pésima. Lo bueno es que el motor es MUY estrecho, en realidad la disposición de los cilindros hace que parezca una bicilíndrica.

Triumph Sprint GT: Vaya barco...
es lo primero que dije al verla en la calle, delante de un conce, con sus maletotes..
Empece a leer sobre ella..casi sin info sobre la GT..las pegas de la ST han quedado solventadas según la marca: tubo bajo (y horrendo en fotos) para aliviar el calor, faros mejorados (impresionantes como ya contaré), maletas enormes de serie (quitadas no hay hierros feos), ABS, armario empotrado opcional (top-case de 55l con toma de corriente). El precio..esta bastante bien en comparación, 14000€ puesta en la calle, cuando la VFR igualmente equipada son más de 18000€.
De momento gana, vamos a tocarla. Fui a Italo-Motor, me subí, es grande pero no parece pesada, es cómoda, ni muy sport ni muy touring... interesante.
Concerté una prueba de un par de horas largas. Con maletas y paquete en ciudad creí que no saldría..como pesa...que incomodo..que...pero 5 minutos más tarde parecía que todo se iba subsanando menos el trafico de BCN y el calor...en el día más caluroso de el año, en medio de una caravana de mil pares de co... la moto desprende fuego.
Llego a la arrabasada y de repente la moto es ligera...parece un tiralíneas, haciendo un poco de contra-manillar no necesito ni mover el culo para dar peso, a veces da miedo como se inclina..no era una touring???
En la AP-7 no puedo dar gas..hay trafico denso..un viernes a las 18h...no es un buen día..pero voy en 6ª a punta de gas a 120..parece que pueda circular al ralenti, un roce al gas y la velocidad sube vertiginosamente.
Mi novia durmiéndose..yo sin pasar de 5000rpms y todo es confort...vamos a ver, esto no es un TDI, 3ª, golpe de gas y...UOOOOO sube a 8000rpm empieza la fiesta a 9000rpm 4ª,luego 5ª..luego FRENOOO.
Mi novia agarrada a mi cual koala.

QUIERO ESTA MOTO.

Este gran estado de ladrones.

Cuanto dinero ha perdido el estado con la nevada...

Bueno..digo yo que será eso, veo radares móviles de policía ocultos en grandes rectas detrás de muros que los hacen casi invisibles... y esta mañana en menos de 3km 3 patrullas de cuerpos "del orden" (Una de policía local, otro de "secreta" y un par de motos de Mossos) "trabajando" (osease multando, que es su única función).

El día después de la gran nevada ya se demostró en que país vivimos, multando a los coches mal aparcados de buena mañana, con TODOS los agentes de control de zonas azules y verdes trabajando.

El mismo país donde en prácticamente ningún medio de prensa se informa de la huelga de TVE que hay en Sant Cugat.

Conclusión: Que más da, nadie va a mover un dedo para cambiar nada, nos suben los impuestos, nos dejan de devolver los 400€ que prometieron para COMPRAR el voto (con nuestro propio dinero, debemos ser retrasados), el salario mínimo interprofesional es la mitad que el siguiente más bajo de Europa, pero los precios son los mismos.. y sin embargo, todos a pasar por el aro cada día y sin rechistar.

Sin olvidar que según algunos ministros si cobras más de 24.000€ eres rico...aunque ni puedas pagar un piso, donde ahora van a dejar de desgrabar el importe de la hipoteca a los "ricos"

Como añadir Podcast's a Google Listen utilizando rss

Hoy después de haber tenido Google Listen instalado sin uso desde hace varias semanas (descargando el apk de alguna web ya que no esta disponible en el market para España), he intentado utilizarlo para escuchar algún podcast en español..

Según la información que he visto en internet es imposible, pero después de un par de horitas de investigación, resulta que es MUY fácil añadir podcast.

Aquí os dejo una mini-guia:

Requisitos:

Debéis tener instalado en vuestro ordenador el adb (si habéis cambiado la rom al móvil ya lo tenéis, o si sois desarrolladores, para los que no luego editaré el post resumiendo de donde descargarlo)

Un móvil android conectado al ordenador

Desde la carpeta donde tengáis instalado el adb debéis ejecutar:

adb shell

sqlite3 /data/data/com.google.android.apps.listen/databases/podcast.db

ahora viene el paso importante, que podeis repetir tantas veces como podcast querrais subscribir:

insert into subscriptions values ('http://es.engadget.com/category/podcast/rss-aac.xml','Engadget Español',2,-1,'http://es.engadget.com/category/podcast/rss-aac.xml');

os explico la linea

vamos a insertas en la tabla de subscripciones "insert into subscriptions values ("

la key (la url del podcast) " 'http://es.engadget.com/category/podcast/rss-aac.xml', "

nombre del podcast " 'Engadget Español', "

el tipo de subscripcion (el 1 debe ser busqueda, y 2 podcast) "2,"

el ultimo podcast escuchado (-1 es ninguno) "-1,"

ProgramGuid, que viene a ser el identificador unico de internet, suele ser la url, no debeis preocuparos, poner la url y funcionara. " 'http://es.engadget.com/category/podcast/rss-aac.xml' "

cerramos y ejecutamos ");"

El ejemplo que he puesto es engadget en español, pero para desgracia nuestra este rss aun no es funcional (el ingles si funciona y se encuentra en Google Listen).

En breve editaré con algún podcast funcionando ;)

El 2008

Este año que ya ha quedado atrás, ha sido el año de las redes sociales, su gran apogeo.

Por un lado, redes sociales como Facebook al alcanzado su plenitud, siendo un lugar imprescindible, o estas dentro o eres un marginado de la sociedad. Realmente tiene su utilidad, encuentras ahí mucha gente del pasado, o por ejemplo hablas con gente del presente, con quien no hablas en persona cuando coincides (compañeros del trabajo con quienes no trabajas directamente por ejemplo).

Por otro lado las webs de relaciones sentimentales tipo Meetic, o Match también han tenido un gran año, todos nos sentimos solos, y muchos podemos caer.

Han aparecido muchas webs a medio camino entre ambas, por ejemplo Badoo (que a veces puede recordar a Adult FriendFinder por sus fotos subidas de tono).


Todo esto hace ver que todos necesitamos socializar más, algunos por soledad, otros por poder estar en contacto con tanta gente que no cabe en sus agendas. La necesidad del calor humano se suplanta por un mundo virtual, donde es más facil entablar conversaciones, conocer gente desconocida en 5 minutos.

Cada uno que saque sus conclusiones, pero, piensa esto:
¿En cuantas redes sociales estas?

No todo en la web 2.0 funciona y un cierre que es una gran perdida es DosisDiaria de MobuzzTV ademas promovida por Enrique Dans gracias a quien habrí esté blog ya hace un tiempo ( dió una gran conferencia con el mensaje que podeis ver en mi primer post) y idea tambien por la que he probado estas webs durante unos meses, espero que volvais a abrir pronto las puertas, erais una dosis diaria de aire fresco!

Hablando de la web 2.0 los blogs empiezan dejar mucho que desear, todos publican y republican la misma informacion, dZoom y XatakaFoto acaban publicando lo mismo, Xataka y otros tantos de tecnologia tambien, mismos articulos casi copiados y pegados tal cual.. al final tus RSS parecen repetirse hasta el infinito, alguien comenzará a opinar o aportar alguna informacion propia? O la gente solo sabe clonar lo que otros han pensado?

Ahora si, creo que esta web 2.5 donde el contenido al fin si que es de los usuarios al completo funciona, queremos encontrar gente, y la informacion fluye igualmente entre nosotros. No queremos releer la informacion que ayer leimos en otro sitio.

Hacia donde irá el 2009?