Triumph Sprint GT 1050 - Ya es mía

Muy bien, ya es mía, en azul, con un scottoiler dual montado para asegurar la vida de la cadena, alarma para evitar tentaciones a los malos, un par de maletas enormes...habrá que ver que tal va.

Los primeros días sin poder dar gas, sin pasar de 3500rpms se hacen pesados, la moto va perfecta, es un tractor, pero no llega a 100km/h, voy a una casita por el montseny.
En autopista compruebo que para un tio como yo de casi 1.90 la cupula es ridícula, me como el viento de pecho para arriba, habrá que comprar la pantalla touring. Ademas nii poniendo el culo lo más retrasado posible y agachándome puedo evitar las turbulencias en la cabeza (que mi shoei XR-1000 se encarga de convertir en un ruido ensordecedor)

Quedo para cenar en la costa y aprovecho para hacer kilómetros. Las luces son impresionantes!!!!! Veo los carteles reflectantes con claridad a mucha distancia, casi no necesito las largas en toda la carretera de Vallgorguina. Lo unico que noto en la carretera general es que muchos coches me hacen luces..quiza deslumbro un poco.
Para los que conozcáis la carretera.. sabréis que hay llegando ya a Arenys curvas muyyy cerradas, y en bajada, pues la moto no puso ningún problema para pasarlas, aunque a baja velocidad, eso si.

Sin maletas pero con paquete me voy a Sant Hilari  Sacalm, todo es maravilloso, la moto tumba de miedo, aun sintiendo que voy a ritmo de tortuga adelanto grupitos de motos como si estuviesen paradas, ya puedo subr a 5000rpms, adelanto un par de coches exigiendo ya a la moto un poco más, aun sin abrir casi el gas, y la moto me demuestra que puedo adelantar con seguridad, sin titubeos.

El uso diario que le doy es 5 km's de nacional y 15 de autovía para ir y la inversa para la vuelta, en solitario. Realmente la moto es ágil, larga pero ágil. Es muy difícil circular a velocidad legal, pero muy fácil hacer consumos inferiores a 6L/100km. Después de 320km's entran 18L en el deposito la primera vez, no esta nada mal.

Aun esperando a la primera revisión me marco una ruta de 270km's en grupo con la gente de del foro de la hyosung comet, 10horas (imprevistos varios, algunas 125 que se quedan atrás..cosas normales cuando el grupo es muy numeroso). En toda la ruta me siento cómodo, y mi novia tampoco se queja, salvo que no sabe donde agarrarse acostumbrada a la posición más sport de la SV que le permitía apoyarse en el deposito al reducir.

Pánico, el freno de atrás durante la ruta ha ido dejando de responder, por suerte el delantero sigue funcionando muy bien...

Después de la revisión (182€ ahhh..que dolor, pero bueno son: 79€ 4L de aceite,11€ filtro, 1.5h de mano de obra y el IVA) , con 1200km's en 20 dias, estoy encantado con la moto. Los intermitentes en los retrovisores me parecen perfectos, los retrovisores no vibran casi nada, el abs no me ha saltado,y respecto al freno de atrás... el scottoiler estaba demasiado abierto, con el calor de la ruta se ha agravado y ha manchado el disco de freno,

Respecto al cambio de marchas, es un poco ruidoso pero va suave, salvo en frió...que no deja pasar de 1ª (ni a punto muerto) a menos de 4000rpm's (y a veces ni eso), y teniendo en cuenta que paso 2 rotondas al salir del trabajo me ha dado un par de sustos..esta girando y no poder subir de marcha..soltar embrague y ir revolucionado.. ya veremos si ahora después de la revisión se ha arreglado.

Ruegos, proguntas y/o abucheos por la parrafada?

Triumph Sprint GT 1050 - La elección

Después de 4 años con mi primera moto, una Suzuki SV650S inyección y 50000km a mis espaldas, he visto la necesidad de pensar e algo un poco más cómodo, con maletas para poder hacer algún viaje y donde mi pareja pueda disfrutar el camino.

No ha sido fácil encontrar una substituta, he pasado por las siguientes candidatas:

BMW F800ST: La elección más lógica.
La probé, es muy cómoda, el consumo es reducido, es muy manejable, la transmisión por correa de goma dentada promete...pero... sus 85cv son de risa, circulando con mi pareja, pongo 3ª, le digo "agárrate" y le retuerzo la oreja hasta el tope... increíble... podía haber ido haciendo el pino puente sobre la moto. Supongo que la electrónica no le deja acelerar para conseguir esos consumos tan bajos.
Las maletas tampoco son grandes que digamos.
Lo peor fue ver que la suela del zapato de mi chica se ha fundido con el calor del tubo, como puede ser? si solo he estad una hora con la moto..
Para rematar la faena tiene muy mala fama en los foros, ha tenido bastantes problemas.

VFR800 VTEC: Mi sueño
No pude probarla, solo en parado, y me pareció muy ancha de deposito, muy similar a la CBR600F en la que también me subí, venir de un bicilíndrico marca, necesitas poder controlar la moto con las rodillas sin esfuerzo.

BMW K1200S: Que bestia
Idem que la VFR800 solo pude trastearla en la tienda, pesaba como un muerto, jugando con las rodillas casi me toca recogerla del suelo. No quiero tanto peso...ademas es una moto carísima.

BMW R 1200 RT: Lógica a lo grande.
Creo que podía haber sido la moto,pero el precio hizo que ni la probase, el precio base ronda los 17.000€ pero si entras en el configurador comprobaras que difícilmente bajes de 18.500€ con impuestos incluidos.
Ademas dicen que como todas las BMW no tiene carácter.

VFR1200: OO
No la quise probar, seguramente me pondría mucho..pero..las maletas son opcionales, caras y pequeñas. La moto en si no es muy económica, la autonomía es pésima. Lo bueno es que el motor es MUY estrecho, en realidad la disposición de los cilindros hace que parezca una bicilíndrica.

Triumph Sprint GT: Vaya barco...
es lo primero que dije al verla en la calle, delante de un conce, con sus maletotes..
Empece a leer sobre ella..casi sin info sobre la GT..las pegas de la ST han quedado solventadas según la marca: tubo bajo (y horrendo en fotos) para aliviar el calor, faros mejorados (impresionantes como ya contaré), maletas enormes de serie (quitadas no hay hierros feos), ABS, armario empotrado opcional (top-case de 55l con toma de corriente). El precio..esta bastante bien en comparación, 14000€ puesta en la calle, cuando la VFR igualmente equipada son más de 18000€.
De momento gana, vamos a tocarla. Fui a Italo-Motor, me subí, es grande pero no parece pesada, es cómoda, ni muy sport ni muy touring... interesante.
Concerté una prueba de un par de horas largas. Con maletas y paquete en ciudad creí que no saldría..como pesa...que incomodo..que...pero 5 minutos más tarde parecía que todo se iba subsanando menos el trafico de BCN y el calor...en el día más caluroso de el año, en medio de una caravana de mil pares de co... la moto desprende fuego.
Llego a la arrabasada y de repente la moto es ligera...parece un tiralíneas, haciendo un poco de contra-manillar no necesito ni mover el culo para dar peso, a veces da miedo como se inclina..no era una touring???
En la AP-7 no puedo dar gas..hay trafico denso..un viernes a las 18h...no es un buen día..pero voy en 6ª a punta de gas a 120..parece que pueda circular al ralenti, un roce al gas y la velocidad sube vertiginosamente.
Mi novia durmiéndose..yo sin pasar de 5000rpms y todo es confort...vamos a ver, esto no es un TDI, 3ª, golpe de gas y...UOOOOO sube a 8000rpm empieza la fiesta a 9000rpm 4ª,luego 5ª..luego FRENOOO.
Mi novia agarrada a mi cual koala.

QUIERO ESTA MOTO.